IJmeerlijn stap dichterbij

ALMERE/ODEKE DE JONG - Twee bruggen en één tunnel, geen spoor maar een metroverbinding en miljarden goedkoper. De drie op maandag gepresenteerde visies van Jacobs, Movares en Mott MacDonald doen de voorstanders van een IJmeerverbinding in de handen wrijven. De verbinding kost geen 5,3 miljard euro, zoals eind 2009 nog door het Rijk werd geraamd, maar kan anderhalf tot drie miljard goedkoper worden aangelegd.

Het kan niet anders of de IJmeerverbinding komt er, zeggen wethouders Adri Duivesteijn en Maarten van Poelgeest van Almere en Amsterdam blakend van vertrouwen.

,,De metropoolregio rond Amsterdam groeit. Tot 2030 zijn 250.000 tot driehonderdduizend woningen nodig. Er komen een miljoen mensen bij. Dit is een enorme opgave en die kunnen wij niet zonder Almere vervullen", zegt Van Poelgeest. ,,De keuze om in de metropoolregio te groeien, maakt Nederland op economisch gebied sterker. Voor een groot deel van die mensen is woningbouw in Almere nodig. Deze stad kun je onmogelijk op de zelfde manier doorbouwen. Er is meer stedelijkheid nodig. Bovendien is het goed voor de stad als het dichter bij het centrum komt te liggen."

En met een IJmeerverbinding veranderd Almere in eens in een stadsdeel van Amsterdam. Dus vreugde alom toen uit de visies van de drie bouwconsortia bleek, dat het allemaal een stuk goedkoper kan. ,,Deze visies getuigen van nuchterheid", verklaart Duivesteijn. ,,Het is interessant om te zien dat de markt niet zit te wachten op een spoorverbinding, maar wel in een metroverbinding. Daar hadden wij niet aan gedacht. De metro is substantieel goedkoper dan een spoorverbinding."

De consortia krijgen een half jaar de tijd om hun visies verder uit te werken. Daar krijgen zij drie ton voor. Daarna worden de beste elementen uit de visies gehaald en gesmeed tot één groot plan.

Allerlei varianten worden er nog doorgerekend, beloven de wethouders. Zo worden de brugvarianten nog eens bekeken als tunnelvariant en moet er nog gekeken worden naar de ingetekende routes. Dat laatste moet gebeuren omdat vooral van de kant van Duivesteijn nogal wat reserve is om de buitendijkse bebouwing aan te passen. De bouwconsortia zien in hun visies namelijk niets in het nieuw te bouwen IJland voor de kust van Almere Pampus. Dat is volgens de Almeerse wethouder geen groot probleem. ,,De bouwconsortia hebben er een sterk verhaal bij. Er is in de visies met een busverbinding naar de stations ook wel een intelligente oplossing gevonden."

Naast Jacobs, Movares en Mott MacDonald wordt er nog een vierde partij uitgenodigd om de mogelijkheid van een tolbrug tussen de twee steden te onderzoeken. Dat is namelijk een wens van de Tweede Kamer. Opmerkelijk is echter dat de drie bouwconsortia niets zien in de tolbrug. Met name omdat de wegen rond Almere en Amsterdam al worden aangepakt door de A1, A6, A9 en A10 te verdubbelen. Duivesteijn: ,,Dan is er geen capaciteitsprobleem meer op de weg. Kans bestaat dat je straks op de tolbrug in de file staat, omdat je de drukke ring van Amsterdam moeilijk op komt. Maar de Tweede Kamer wil de mogelijkheid onderzocht hebben en wij nemen die wens uiterst serieus."

Uiteindelijk besluit het Rijk in 2012 of de verbinding er daadwerkelijk komt. Wanneer de lijn niet wordt aangelegd, blijft Almere bij het standpunt dat er niet verder wordt gegroeid, stelt Duivesteijn.

Lees meer over de visies van de bouwconsortia in Almere Vandaag